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Qué cambia repartir en bici
Nos llamamos así, o sea que más vale que podamos defenderlo con números. Acá va la cuenta completa: lo que la bici evita, lo que hace mejor que un motor, y también lo que no puede hacer.
💨 Lo primero: las emisiones
Un reparto en bici no emite nada, y eso no es una forma de decir
Una bicicleta a pedal no tiene caño de escape. No hay combustión, no hay CO₂, no hay material particulado ni óxidos de nitrógeno en el aire del barrio donde entregamos. Cero no es un redondeo optimista: es literal.
Cuánto se evita, según los estudios
Un análisis de ciclo de vida comparando última milla en camioneta diésel contra bici de carga eléctrica encontró un ahorro de 250 g de CO₂ equivalente por kilómetro a favor de la bici. Otros trabajos miden reducciones de hasta 90% frente a camionetas diésel en reparto urbano, y en ciudades densas los porcentajes son mayores porque el motor pasa más tiempo detenido y arrancando.
Nuestro caso es todavía más simple
Esos estudios miden bicis eléctricas, que tienen batería y por lo tanto una huella de fabricación y de carga. Nosotros repartimos a puro pedal: la única energía que consume el reparto es el desayuno del repartidor.
La comparación que publicamos en la home
En la sección de impacto comparamos emisiones directas por kilómetro entre bici, moto, auto, camioneta y camión. Son valores de referencia de emisiones de escape en ciudad, no mediciones nuestras: sirven para dimensionar el orden de magnitud, no para una auditoría. Cuando decimos "aproximado", lo decimos en serio.
⚡ En Buenos Aires, además, es más rápida
308 km de ciclovías que conectan toda la ciudad
La red porteña de ciclovías y bicisendas llega a 308 kilómetros y conecta las 15 comunas y los 48 barrios. Empezó en 2017 con 169 km: casi se duplicó en menos de una década. Para un reparto que cruza la ciudad, eso es una autopista propia.
Por eso la bici le gana a la moto
Los mensajeros en bicicleta de la ciudad calculan que sus entregas son hasta un 25% más rápidas que en moto, justamente por poder usar ciclovías de doble mano mientras el tránsito motorizado hace la vuelta manzana. En hora pico la diferencia se agranda.
No somos raros: somos 400.000 por día
La red la usan unos 400.000 ciclistas por día. La bici dejó de ser una excentricidad militante hace rato; es infraestructura de transporte de la ciudad.
🔇 Lo que no se mide en gramos de CO₂
Ruido cero
Una moto de reparto arrancando a las 9 de la mañana en una calle residencial se escucha en todo el edificio. Nosotros llegamos y te tocamos el timbre. Nada más.
Espacio: no ocupamos la calle
Un auto estacionado en doble fila para entregar un paquete traba una cuadra entera. Una bici entra en el espacio de una baldosa. En una ciudad donde el espacio público es el recurso más escaso, esto importa tanto como el CO₂.
Un vehículo menos en el tránsito
Cada pedido que se reparte en bici es un vehículo motorizado que no sale a la calle. Multiplicado por los pedidos de un día de reparto, es tránsito que no existe.
El aire del barrio donde entregamos
Las emisiones de escape no se dispersan en abstracto: quedan a la altura de la vereda por la que camina la gente. Repartir sin motor no solo suma menos al cambio climático global; mejora el aire concreto de la cuadra a la que llegamos.
⚖️ Y ahora, los límites
La bici no puede con todo, y decirlo es parte del trato
Sería fácil escribir solo la parte linda. Pero si nuestro diferencial es la honestidad, va también la letra chica.
El peso manda
Una bici carga lo que carga. Por eso repartimos en rutas agrupadas los martes y viernes en vez de salir por cada pedido: es la única forma de que la cuenta cierre. También es el motivo por el que una caja de 12 frascos de miel (unos 7 kg) es un desafío logístico y no un ítem más del catálogo.
La distancia también
Cobramos el envío por distancia desde Parque Centenario porque para nosotros 2 km y 9 km no son lo mismo: son piernas. Más allá de los 9 km, preferimos coordinar antes que prometer.
Y la lluvia
Con tormenta fuerte no salimos. No por comodidad: por seguridad del repartidor y porque un maple de huevos empapado no le sirve a nadie. Si pasa, te avisamos y reprogramamos.
Por eso repartimos solo en CABA
No hacemos GBA. Podríamos tercerizar en moto y decir que "el último tramo no cuenta", pero entonces el nombre sería mentira.
📊 Nuestros números, sin inflar
El contador arranca en cero y se actualiza cada semana
En la sección de impacto publicamos pedidos pedaleados, kilómetros, CO₂ evitado y envases retornados. Empezó en cero porque recién arrancamos, y lo dejamos así a propósito: preferimos que nos veas crecer a inventar un número lindo el día uno.
La forma más limpia de que te llegue la comida 🚲
Huevos de campo, paltas, miel, arepas, limones y aceite de oliva. Del productor a tu puerta, sin humo y sin ruido, en toda CABA.
Hacer mi pedido📚 Fuentes
· Ahorro de 250 g CO₂ eq/km y reducciones de hasta 90% frente a camioneta diésel: análisis de ciclo de vida de última milla, RSE — Last Mile Logistics Life Cycle Assessment: from Diesel Van to E-Cargo Bike.
· Extensión de la red de ciclovías (308 km, 15 comunas, 48 barrios), crecimiento desde 2017 y uso diario: Economía Sustentable, 2026.
· Entregas en bici hasta 25% más rápidas que en moto en CABA: Bicimensajeros.
· Los valores por kilómetro de la comparativa de la home son de referencia para emisiones de escape en ciudad y varían según vehículo, antigüedad y conducción.